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Herzlich willkommen
Hallo und herzlich willkommen auf der Webseite der
Hersfelder Eisenbahn-Freunde e. V.
Sie finden hier einen Überblick über unseren Verein und unsere Tätigkeitsfelder.
Wir interessieren uns für das Eisenbahn-Vorbild und für die Modellbahn in den Maßstäben / Spurweiten H0 (1:87) und N (1:160).
Auch Nicht-Mitglieder dürfen ihren Loks und Wagen während der Vereinstreffen auf unseren Anlagen einen Auslauf gönnen. Wir fahren sowohl analog als auch digital.
Hinweis: Die Webseite befindet sich derzeit in Überarbeitung. Grund ist der Umzug des Vereins in das neue Vereinsheim in Ludwigsau-Friedlos. Die H0-Anlage wird derzeit noch weiter aufgebaut. Einiges Material der bisherigen Anlage konnte gerettet werden und wurde in die neue Anlage integriert. Ein Fahrbetrieb ist jedoch schon auf einem Großteil der Anlage möglich.
Beschreibungen der bisherigen Anlage in Unterhaun finden Sie in Kürze im Abschnitt „Historisches“, Beiträge über die aktuellen Anlagen im Kürze unter den entsprechenden Rubriken (H0 / N).
Superkondensatoren als Stützkondensator / Horst Nowy
Wenn man in digitalisierten Lokomotiven Speicherkondensatoren einbaut, kann man damit wunderbar kurzzeitige Spannungsausfälle überbrücken, die durch Schmutz, Weichenherzstücke u.ä. verursacht werden können. Wie sich der Ausrollweg mittels 1000 µF und 2000 µF Elektrolytkondensatoren in einer Piko-Diesellok ER2000 verlängert, habe ich bereits in dem Bericht „Überbrückung spannungsloser Abschnitte mittels Stützkondensator“ beschrieben. In den meisten Fällen werden 1000 µF reichen, aber wenn es der Platz erlaubt, baue ich 2200 µF ein.
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Zugkraftvergleich mit/ohne Haftreifen / Horst Nowy
1. Messobjekt
Eines Tages holte ich meine H0-Diesellok 212 058 (Roco Kat. Nr. 62827) aus der Schachtel, wo sie einige Jahre verbracht hatte. Sie sollte einen Personenzug bestehend aus 4 dreiachsigen Umbauwagen ziehen. Auf gerader Strecke funktionierte das noch, aber in Kurven mit 36 cm Radius blieb die Lok mit durchdrehenden Rädern stecken. Die Ursache war schnell gefunden. Die beiden Haftreifen waren nicht mehr vorhanden bzw. lagen zerbröselt neben dem Gleis. Das war eine gute Gelegenheit, die erschreckend niedrige Zugkraft zu messen und danach mit der Zugkraft mit neuen Haftreifen (Roco 40068) zu vergleichen.
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